المؤلفون: Lucas F. A. L. Babadopulos, Jorge Barbosa Soares, Lucimar da Silva Santiago

المصدر: Repositório Institucional da Universidade Federal do Ceará (UFC)
Universidade Federal do Ceará (UFC)
instacron:UFC
Transportes, Vol 28, Iss 3 (2020)

مصطلحات موضوعية: TA1001-1280, Dimensionamento, business.industry, Elastic analysis, Pavimentos asfálticos, 0211 other engineering and technologies, Dimensionamento. Pavimentos asfálticos. Fadiga. Dano. Percentual de área trincada, Stiffness, Modulus, 020101 civil engineering, Fatigue damage, 02 engineering and technology, Structural engineering, 0201 civil engineering, Transportation engineering, Fadiga, Characterization methods, Dano, 021105 building & construction, medicine, medicine.symptom, business, Percentual de área trincada, Mathematics

الوصف: The evolution of materials characterization methods and of the amount of materials tested nationwide in the past decades made it possible to organize a road pavements database. These are essential information for pavement design with transfer functions that allow performance prediction from computational modeling. The main objective of this work is to develop a transfer function associating laboratory fatigue damage characterization data to surface cracked area observed in field. The tools used were the asphalt stiffness, characterized by the complex modulus, and the fatigue life, characterized by the integrity curve (C vs S) and the failure envelope (GR vs Nf), and associated with multilayer elastic analysis and a reduced damage variable. Calculated damage evolution results were used to predict field observations of percent cracked areas. In a calibration phase using 27 test sections, it was possible to obtain a unique transfer function between laboratory predictions (in terms of calculated damage) and field observations (in Terms of percent cracked area). The validation of the transfer function was performed with 17 other sections. Through 2 pavement design examples, it was observed an important aspect of the conventional definition of the average reduced damage variable, especially in the prediction of pavements with surface course greater then 15cm. A evolução dos métodos de caracterização e da quantidade de materiais testados em âmbito nacional nas últimas décadas possibilitou a organização de um banco de dados de pavimentos rodoviários. São informações essenciais para métodos de dimensionamento, cujas funções de transferência possibilitam a previsão do desempenho a partir de modelagem computacional. O principal objetivo do presente trabalho é desenvolver uma função de transferência que associa dados de caracterização de dano por fadiga em laboratório à área trincada observada em campo. As ferramentas usadas foram a rigidez da mistura, caracterizada pelo módulo complexo, e a vida de fadiga, pelas curvas de integridade (C vs S) e de envoltória de falha (GR vs Nf), associados à análise elástica multicamadas e a uma variável de dano “reduzida”. Os resultados de evolução de dano calculada foram usados para prever observações da evolução do percentual de área trincada em campo. Numa etapa de calibração envolvendo 27 trechos experimentais, foi possível se obter uma função de transferência única entre as previsões de laboratório e as observações de campo. A validação da função foi realizada com dados de 17 outros trechos. Através de 2 exemplos de dimensionamento, observou-se uma questão importante relativa à definição convencional da variável de dano médio reduzido, sobretudo na previsão de comportamento de pavimentos com espessura de revestimento maior que 15cm.

URL الوصول: https://explore.openaire.eu/search/publication?articleId=doi_dedup___::fc9239be82eb8ea1464b0d241732efc6
https://doi.org/10.14295/transportes.v28i3.1900

المؤلفون: Fernando Silva Albuquerque, Rodrigo Fábio Silva de Oliveira

المصدر: Transportes, Vol 25, Iss 1 (2017)

مصطلحات موضوعية: Pavimento de concreto, Engineering, International Roughness Index, TA1001-1280, business.industry, 0211 other engineering and technologies, 020101 civil engineering, 02 engineering and technology, Surface finish, Structural engineering, Profilograph, Perfil longitudinal, 0201 civil engineering, law.invention, Perfilômetro inercial a laser, Transportation engineering, Portland cement, High productivity, law, 021105 building & construction, business, Laser profilometry

الوصف: A avaliação do perfil longitudinal em pavimentos de Concreto de Cimento Portland é de suma importância, tanto para a o controle da qualidade de serviços executados durante períodos de obra, quanto para monitorar a evolução da irregularidade ao longo de sua vida de serviço. O Perfilômetro Inercial a Laser apresenta grande potencial de uso para este fim, pois proporciona elevada produtividade e resolução menor que 5 mm (a depender da velocidade de uso). Nesta pesquisa foram tomados como caso de estudo 09 segmentos da rodovia BR-101/SE, com níveis diferentes de qualidade de perfil. Os perfilogramas e resultados de IP (índices de perfis) e IRI (international roughness index) obtidos com o Perfilômetro Inercial a Laser e Perfilógrafo Califórnia (Equipamento de referência) foram comparados para todos os segmentos estudados. Para o pavimento em estudo, concluiu-se que os perfilogramas obtidos representaram de forma graficamente análoga os defeitos que interferem na irregularidade longitudinal. Na comparação para os índices IP e IRI resultantes dos dois equipamentos, os resultados apresentaram-se estatisticamente semelhantes. Portanto, observa-se que o equipamento Perfilômetro Inercial a Laser representa bem as características dos defeitos que influenciam na irregularidade longitudinal dos pavimentos de Concreto de Cimento Portland. Ele pode ser utilizado para medições do Perfil Longitudinal e obtenção dos índices de irregularidade para aceitação de obras e monitoramento da irregularidade longitudinal nas rodovias em operação.

URL الوصول: https://explore.openaire.eu/search/publication?articleId=doi_dedup___::c5439ef4144d59c5a4c9774bf3190a50
https://www.revistatransportes.org.br/anpet/article/view/1138

المؤلفون: Helena Beatriz Bettella Cybis, Michel José Anzanello, Shanna Trichês Lucchesi, Felipe Caleffi

المصدر: Transportes, Vol 24, Iss 4 (2016)

مصطلحات موضوعية: 050210 logistics & transportation, Fuzzy clustering, TA1001-1280, Meteorology, Adverse conditions, business.industry, Clusterização, 05 social sciences, 020101 civil engineering, 02 engineering and technology, 0201 civil engineering, Transportation engineering, relação fluxo-velocidade, 0502 economics and business, chuvas, Environmental science, acidentes, Cluster analysis, Telecommunications, business

الوصف: Dados meteorológicos e relacionados a questões de segurança têm sido integrados a análises que buscam caracterizar as relações fundamentais do fluxo de tráfego em rodovias, com o objetivo de compreender melhor o comportamento do tráfego em condições adversas (como chuvas), e em períodos com ocorrências de incidentes. Neste contexto, este artigo propõe a aplicação de métodos de agrupamento de observações (clusterização) para caracterizar o comportamento do tráfego da rodovia BR-290/RS, na região metropolitana da cidade de Porto Alegre – RS. As técnicas de clusterização aplicadas na análise são K-means e fuzzy clustering (FCM). Através da clusterização, foi possível determinar padrões comportamentais influenciados pelas variáveis (fluxo, velocidade, acidentes e chuvas). Clusters relacionados a períodos com chuva indicam redução de velocidade em cerca de 10 km/h. Cluster de períodos relativos a condições de acidentes indicam que as velocida-des reduzem para intervalos entre 10 e 35 km /h, com volumes sempre inferiores a 1000 veic/h.

URL الوصول: https://explore.openaire.eu/search/publication?articleId=doi_dedup___::ac2582ed7de554ba6cf73e577172dd03
https://www.revistatransportes.org.br/anpet/article/view/1104

المؤلفون: Edson de Moura, Robson Correia da Costa, Rosangela dos Santos Motta, Luciano Rodrigo de Oliveira, Liedi Légi Bariani Bernucci, Arthur Mattar de Carvalho Teixeira

المصدر: Transportes, Vol 24, Iss 4 (2016)

مصطلحات موضوعية: Ballast, Engineering, TA1001-1280, business.industry, 0211 other engineering and technologies, Modulus, Lastro, 020101 civil engineering, 02 engineering and technology, Structural engineering, Track (rail transport), 0201 civil engineering, Transportation engineering, Via permanente, módulo de via, business, Maintenance management, 021101 geological & geomatics engineering

الوصف: Um parâmetro usado como indicador da resposta elástica e qualidade da via permanente em diversas ferrovias é o módulo de via (u), o qual requer a determinação de deslocamentos (deflexões) em campo. O presente trabalho tem o objetivo de apresentar um dispositivo para medição de deslocamentos (DMD), desenvolvido para registrar deflexões durante a passa-gem dos trens sem interrupção da operação da ferrovia. Para demonstrar sua viabilidade, o DMD foi usado em medições de dois segmentos da Estrada de Ferro Carajás (EFC), com diferentes condições de lastro e dormente. Os resultados apontaram que o dispositivo se mostrou apropriado para realizar as medições de deslocamentos, que posteriormente são usadas no cál-culo do módulo de via. Adicionalmente, no estudo de caso foi possível observar que a forma de carregamento (função da velocidade) implica em respostas mecânicas diferentes, e que a medida de deslocamentos efetuada no patim do trilho é mais adequada. Ademais, observou-se que o dispositivo também pode eventualmente ser capaz de indicar um possível defeito na roda ou no trilho. De modo geral, concluiu-se que o DMD pode ser uma ferramenta útil para auxiliar a gerência de manuten-ção de uma ferrovia.

URL الوصول: https://explore.openaire.eu/search/publication?articleId=doi_dedup___::34f7c7707b30be8796324258f837e2a7
https://www.revistatransportes.org.br/anpet/article/view/1140